飛機(jī)檢測(cè)維修中無(wú)損探傷設(shè)備使用方法
無(wú)損探傷設(shè)備檢測(cè)主要針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷，損傷大致可分為以下五種：
1.飛機(jī)結(jié)構(gòu)零部件生產(chǎn)制造過(guò)程中產(chǎn)生的缺陷;
2.飛機(jī)在起飛、飛行、著陸過(guò)程中，由于某種原因使飛機(jī)產(chǎn)生過(guò)大的負(fù)載造成的結(jié)構(gòu)損傷。例如重著陸所造成的起落架、機(jī)輪組件的損傷;
3.日常維護(hù)過(guò)程中造成的刮傷、撞傷等;
4.由于使用環(huán)境所造成的腐蝕損傷，如沿海地區(qū)的潮濕空氣、飛機(jī)貨艙運(yùn)載的海鮮等都是產(chǎn)生腐蝕損傷的根源;
5.交變載荷所造成的疲勞損傷(疲勞裂紋)。這些損傷如果沒(méi)有得到有效的處理，極易產(chǎn)生裂紋，如疲勞裂紋、應(yīng)力腐蝕裂紋、腐蝕疲勞裂紋等，例如機(jī)輪組件輪轂的輪座圓角過(guò)渡區(qū)、連接螺拴的螺紋處等一些飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中部位(接頭、孔邊、拐角)易產(chǎn)生疲勞裂紋。
結(jié)構(gòu)的裂紋萌生和短裂紋的擴(kuò)展階段是疲勞的起始和主要階段，研究表明，該階段在整個(gè)疲勞壽命中所占比例高達(dá)80%，因此，結(jié)構(gòu)的裂紋形成壽命成了人們普遍關(guān)心的重要指標(biāo)。
尤其在航空領(lǐng)域，由于有些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，在使用過(guò)程中難以實(shí)施檢測(cè)。
另外，有些結(jié)構(gòu)由于特殊功能的要求，不得不使用高強(qiáng)或超高強(qiáng)材料，而這些材料通常伴隨裂紋擴(kuò)展抵抗能力差的缺點(diǎn)。
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